2023款起亚赛图斯1099万起A6GF1-2变速箱、铰链式CV

  （关键词：K平台、全铝1.5L发动机、A6GF1-2变速箱、铰链式CVT结构）

  起亚赛图斯是Seltos的音译，这一个名字来源于希腊神话中赫拉克勒斯和塞尔廷的儿子“凯尔托斯”，是起亚为全球市场年轻用户准备的新车型，作为全球型紧凑SUV，赛图斯的平台车架、发动机和变速箱怎么样？起价10.99万的情况下，配置怎么样？下面我们来详细分析。

  底盘平台：针对不同市场，共有三个变体车型，其中韩国本土生产的代号为SP2，印度制造的代号为SP2i，国内生产的代号为SP2c，SP2c基于现代起亚集团的K2平台打造，与第二代现代ix25)密切相关。

  K2平台与老款的起亚K2)无关，而是面向紧凑型车的平台名称，类似于大众和丰田的模块化平台，可以生产轴距介于 2500 毫米到2760 毫米之间的车型（赛图斯轴距2630毫米），支持三排座位型号，取代了老款的PB平台和GB平台，PB平台车型包括大家熟悉的K2和上一代KX3等，因此赛图斯是一款全新的车型，而非常见的合资品牌新瓶装旧酒，车架方面使用了61%的高强度钢，并通过374英尺的结构粘合剂逐步加强抗扭刚度。

  发动机：在全球市场，赛图斯有2.0L发动机和四驱结构，但由于国内定位更低，仅配备了1.5L自吸发动机和1.4T涡轮增压发动机，全系前驱，目前上市的车型为1.5L自吸版本，代号G4FL，属于现代起亚集团的smartstrea全铝发动机系列，最早亮相于2018年巴黎车展，装备在欧洲热门的i30两厢车上。

  G4FL为低功率版本，主打耐用和省油，由伽马发动机衍生而来，缸径和冲程分别为75.6 mm 和 83.4 mm，压缩比为10.5:1，多点电喷能够大大减少积碳的产生，但在功率数据表现上并不亮眼，115马力和143.8Nm的峰值扭矩对于家用来说勉强够用。

  变速箱：赛图斯1.5L版本匹配的是CVT变速箱，代号为A6GF1-2，属于现代起亚集团自主研发，用在多款起亚车型上，与日系推片不同的是，采用铰链式结构，将多个铰链片叠加在一起，消除打滑现象，可以传递更大的扭矩，耐用度高，缺点是噪音略大于推片结构。

  G4FL发动机配上CVT变速箱，只能满足基础的动力需求，比如市区变道超车等，143.8Nm的峰扭要到4500转/分才可以做到，对于追求动力的用户并不适用，更推荐1.4T版本，但这样的组合带来了省油的特点，WLTC工况百公里油耗为6.05L。

  驾驶配置方面，舒适版是次入门款，相比入门款，从手刹改为电子驻车，同时多了发动机自动启停和自动驻车，等红绿灯能节约一些燃油，此外还增加了无钥匙启动。

  4.38米的车长和2.63米的轴距让国产版赛图斯成为全世界市场上最宽敞的赛图斯，由于平台的可拓展性，国产版本加长了轴距，带来更大的第二排乘坐空间，在11万级合资SUV中空间表现尚可。

  舒适版多了10.25英寸的触控液晶屏，支持百度Carlife，除了前排的两个USB接口，后排增加了一个充电口和空调出风口，多人乘坐更便捷，但相比芯片竞争的同价位国产车，智能娱乐是赛图斯的短板，比如没有常见的车联网、OTA升级等。

  赛图斯的车架安全值得肯定，安全气囊标配前排双气囊和前排侧气囊，但前后排头部气帘只出现在更高配的车型上。如果对驾驶辅助有更高的需求，可以再一次进行选择贵1万的豪华版，带有车道偏离预警、保持辅助、前方碰撞预警和疲劳驾驶提醒等。

  相比入门款，舒适版多了前后驻车雷达和倒车影像，但缺少360度全景、车侧盲区影像等功能，这些配置只出现在顶配的尊贵版上，价格达到13.99万。

  选车侦探观点：赛图斯作为全球车型，在三大件的稳定性和耐用度方面值得肯定，后期使用问题少，但在韩系车擅长的“堆配置”环节，赛图斯表现一般，如果将入门款和次入门款的配置升级，标配360度倒车影像和车联网等功能，产品力会显著提升，大家认为10.99万的起价怎么样？欢迎讨论。

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